La France des territoires, défis et promesses, n'est pas un livre de circonstance. Pierre Veltz y poursuit une réflexion entamée il y a plus d'une vingtaine d'années et inaugurée par des publications aux titres aussi explicites que Des territoires pour apprendre et innover et Des lieux et des liens. […]
Dès ses premiers développements, l'industrie automobile a été le creuset et le symbole de l'organisation du travail taylorienne et de la société de consommation de masse fordienne. Un bien lourd symbole et une histoire riche en rebondissements quant à la conception du travail ! L'usage de « véhicules personnels » comme l'on dit est aujourd'hui au cœur des contradictions des grandes métropoles surencombrées, polluées, salies et chronophages...
La thématique des deux Frances (des deux Amériques, des deux Angleterres, etc.) devient omniprésente. La coupure ne serait plus seulement entre les riches et les pauvres, mais entre les gagnants et les perdants de la mondialisation, les branchés et les débranchés, les élites et les oubliés. La géographie semble s'imposer comme une dimension centrale de cette coupure. Qu'en est-il vraiment : les fractures sont-elles surtout territoriales ? Pierre Veltz, qui a publié de nombreux livres et articles sur les formes et les facteurs du développement technologique, économique et social, argumente :
David Cousquer a créé en 2007 Trendeo, une société de veille économique, puis en 2009 l'Observatoire des emplois et des investissements. C'est une base de données accessible par abonnements qui recense en temps réel l'information sur les investissements et les emplois qui leur sont liés. A partir de ses données sur les startups, il met en évidence le lien entre dynamique des entreprises et écosystèmes locaux
Catalogne, Flandres, Écosse, Padanie ... Les riches territoires d'Europe bénéficient-ils encore aux plus pauvres ? C'est la question au centre du Nouvel égoïsme territorial (Seuil), de l'économiste Laurent Davezies. Ce professeur au Centre national des arts et métiers (CNAM) montre l'activité se resserre autour des grandes villes et que les régions à forte croissance ne sont plus prêteuses.
À Paris, quand il neige dans la nuit, le métro a du mal à fonctionner le lendemain, non pas à cause du temps mais parce que les conducteurs ne sont pas arrivés à leur poste. Quand il y a un problème sur le réseau de transport, la nounou qui habite loin (car elle ne peut pas se loger près de ses employeurs à cause du prix du loyer) arrive en retard ... On voit bien se dessiner l'idée que, pour au moins certains emplois, une politique visant à une meilleure articulation logement/emploi permettrait de mieux faire fonctionner les métropoles. Ne pourrait-on pas, par exemple, favoriser l'attribution des logements sociaux à ces travailleurs-clés ? Cette problématique a fait l'objet d'un travail de réflexion suscité par la DRIHL. Pierre Maréchal s'est entretenu pour Metis avec Monsieur Jean-François Arènes de l'APUR. La conclusion est que cela semble une fausse bonne idée a priori mais il est intéressant de comprendre pourquoi.
